该线座——福田站、芦葭站（预留站）、资阳临空站；地下站4座——美好大路站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站；临空车辆基地1座。

  该线路一起衔接成都轨迹交通18号线号线，能轻松完成双流国际机场、天府国际机场、资阳北站火车站之间的灵通服务。

  从福田站始发，抵达第一个途经站点为资阳临空站，该站为高架站，选用的是网架结构，全长135米，两边悬挑20米，径向宽度29米。记者从站外看去，车站网架结构造型犹如机翼。“该规划为借‘机’起飞，涵义资阳临空经济区借力轨迹交通和天府国际机场的空港经济利好，快速带动区域经济开展。”成都轨迹建设公司项目办理一中心副主任池进波表明。

  资阳线估计下月注册初期运营，注册后将逐渐提高成都市与资阳市交通运能，为沿线居民绿色出行发明便当，带动成都与资阳同城化互融开展。

  使用3小时天窗期跨过18号线日，四川省首条跨市域轨迹交通线路——轨迹交通资阳线座车站正式露脸。

  “9座挂篮接连梁的完美合龙标志着工程进度和技能创新的两层成功。”南快飞表明，针对悬臂现浇梁安全危险高、施工难度大、施工周期长的特色，项目采取了严厉管控办法，包含全封闭硬质兜底防护，保证挂篮下方不坠落一颗螺丝钉，保证了施工和既有运营公路的安全。此外，技能人员对不平衡段规划在施工前反复检算、过程中紧密监测，终究保证了线型外观的高质量。

  上跨运转中的18号线时，盖梁选用了全封闭铝扣板作为防护兜底，保证一滴水都不会洒落到18号线。因为施工地址下方是运营中的线号线完毕运营后的天窗期施工，“作业时刻很有限，一般每天只要三个小时。”施行工程单位中铁二十三局资阳线项目部相关担任这个的人说：“铝扣板全防护兜底技能发挥了及其重要的效果，为高空作业的工人供给了安全的作业渠道，有用保证了既有线行车安全。”

  宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其间穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距地道拱顶最小间隔为24.1米。

  专家建议，在穿越沱江时既要考虑盾构长间隔穿越易产生喷涌、陷落、河水倒灌等安全危险，一起要统筹掘进功率。为保证工程安全，成都轨迹集团联合参建单位约请国内盾构范畴闻名专家屡次现场勘查，选用了土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地操控地层沉降，依据不同的地质和沉降监测数据调整掘进形式，保证了盾构施工安全安稳，为后续相似施工供给了名贵经历。”我国铁建昆仑出资集团有限公司、轨迹交通资阳线工程项目施工总承揽部副指挥长田立表明。